Běžné poruchy válců

Problém
1.
Válec je odlit a po opuštění továrny musí být stárnut, aby se zcela eliminovalo vnitřní pnutí vznikající během procesu odlévání. Pokud je doba stárnutí krátká, zpracovaný válec se v budoucí operaci stále deformuje.
2.
Síla působící na válec během provozu je velmi komplikovaná. Kromě statického zatížení, jako je tlakový rozdíl plynu uvnitř a vně válce a hmotnost různých součástí v něm instalovaných, musí také odolat reakční síle na statickou část, když pára proudí ven ze stacionárních lopatek. , jakož i síly působící na válec za teplého a studeného stavu různých spojovacích potrubí. Při interakci těchto sil je válec náchylný k plastické deformaci a netěsnosti.
3.
Zatížení válce se zvyšuje a snižuje příliš rychle, zvláště když se teplota během rychlého spouštění, vypínání a změn pracovních podmínek výrazně mění, způsob ohřevu válce je nesprávný a izolační vrstva je příliš brzy otevřena během odstávky a údržby atd. což způsobí velké tepelné napětí a tepelnou deformaci ve válci a přírubě.
4.
Válec generuje pnutí během procesu obrábění nebo po opravném svařování, ale válec není temperován, aby se odstranil, což má za následek velké zbytkové napětí ve válci a trvalou deformaci během provozu.
5.
Během procesu instalace nebo generální opravy není v důsledku procesu generální opravy a technologie generální opravy vhodná expanzní mezera vnitřního válce, přepážky válce, přepážkové manžety a manžety plynového těsnění nebo není vhodná expanzní mezera přítlačné desky uší, a po operaci vzniká obrovská expanzní síla, která deformuje válec.
6.
Použitý těsnicí prostředek na válce je nekvalitní, obsahuje příliš mnoho nečistot nebo je nesprávného typu; pokud jsou v tmelu válce tvrdé částice nečistot, znesnadní se těsné spojení těsnicí plochy.
7.
Síla utažení šroubů válce je nedostatečná nebo materiál šroubů je nekvalifikovaný. Těsnosti povrchu válcového kloubu je dosaženo především utahovací silou šroubů. Tepelné namáhání a vysoká teplota vznikající při spouštění a zastavování jednotky nebo při zvýšení nebo snížení zatížení způsobí uvolnění napětí šroubů. Pokud je napětí nedostatečné, předpínací síla šroubů se bude postupně snižovat. Pokud materiál šroubů válce není dobrý, šrouby se působením tepelného namáhání a expanzní síly válce během dlouhodobého provozu prodlouží, dojde k plastické deformaci nebo lomu a utahovací síla bude nedostatečná, což způsobí, že válec unikat.
8.
Pořadí utahování šroubů válce je nesprávné. Obecně platí, že při utahování šroubů válců se tyto utahují od středu na obě strany současně, to znamená od místa s největším průvěsem nebo od místa s největší deformací. Tím se mezera v místě s největší deformací přenese na volné konce před a za válcem a nakonec mezera postupně zmizí. Pokud je utažen z obou stran do středu, mezera se soustředí uprostřed a povrch kloubu válce vytvoří mezeru ve tvaru oblouku, což způsobí únik páry. [3]
Příčiny
1.
Vnitřní a vnější netěsnost válce je obecně způsobena excentrickou montáží pístnice, nedostatečným přívodem mazacího oleje, opotřebením nebo poškozením těsnicího kroužku a těsnicího kroužku, nečistotami ve válci a škrábanci na pístnici. Proto, když válec prosakuje vnitřně nebo zvnějšku, měl by být střed pístnice znovu nastaven, aby byla zajištěna souosost pístní tyče a válce válce; zařízení na olejovou mlhu by mělo být pravidelně kontrolováno, aby bylo zajištěno, že je pohon dobře promazán; když jsou těsnicí kroužek a těsnicí kroužek opotřebované nebo poškozené, musí být včas vyměněny; pokud jsou ve válci nečistoty, měly by být včas odstraněny; pokud jsou na pístnici škrábance, měla by být vyměněna za novou.
2.
Výstupní síla válce je nedostatečná a pohyb není plynulý, což je obecně způsobeno zadřením pístu nebo pístnice, špatným mazáním, nedostatečným přívodem vzduchu nebo kondenzovanou vodou a nečistotami ve válci. V tomto ohledu by měl být upraven střed pístnice; zkontrolujte, zda zařízení na olejovou mlhu funguje spolehlivě; zda není ucpané potrubí přívodu vzduchu. Když je ve válci kondenzovaná voda a nečistoty, měly by být včas odstraněny.
3.
Tlumicí účinek válce je slabý, což je obecně způsobeno opotřebením těsnicího kroužku nárazníku nebo poškozením seřizovacího šroubu. V tomto okamžiku je třeba vyměnit těsnicí kroužek a seřizovací šroub.
4.
Pístnice a hlava válce jsou poškozeny, což je obecně způsobeno excentrickým uložením pístnice nebo neúčinností mechanismu nárazníku. V tomto ohledu by měla být upravena středová poloha pístnice; je třeba vyměnit těsnicí kroužek nárazníku nebo seřizovací šroub.
Řešení
1. Pro povrch kloubu válce s velkou deformací nebo vážným únikem vzduchu by měla být přijata metoda škrábání povrchu kloubu
Pokud je deformace povrchu horního kloubu válce v rozmezí 0,05 mm, vezměte povrch horního kloubu válce jako referenční povrch, na spodní povrch kloubu válce naneste červené olovo nebo razítkový modrý papír a oškrábejte spodní válec podle ke stopám. Pokud je deformace povrchu horního kloubu válce velká, naneste na horní válec červené olovo, pomocí velkého pravítka vybruste stopy a horní válec vybruste naplocho. Nebo použijte mechanické zpracování k vyrovnání povrchu horního kloubu válce a poté použijte horní válec jako referenci k oškrábání spodního povrchu kloubu válce. Obecně existují dva způsoby, jak oškrábat povrch kloubu válce: ⑴ U šroubů, které nejsou utažené na povrchu kloubu, použijte zvedák k mírnému zatlačení horního válce tam a zpět a seškrábněte podle zbarvení červeného vodiče na spodním povrch kloubu válce. Tato metoda je vhodná pro vysokotlaké válce se silnou konstrukční tuhostí. ⑵ U šroubů, které jsou utažené na povrchu spoje, zkontrolujte těsnost povrchu spoje na základě spároměru, změřte hodnotu a značky tlaku a povrch spoje oškrábejte. Tato metoda může eliminovat vliv prověšení válce na mezeru. 2. Používejte vhodné materiály pro těsnění válců Protože neexistuje jednotná národní norma a průmyslová norma pro těsnění válců turbín, suroviny a receptury se liší a kvalita produktu je nerovnoměrná; při výběru tmelů pro turbínové válce musíte pro zajištění těsnosti válce po údržbě zvolit běžného výrobce s dobrou pověstí v oboru a garantovanou kvalitou výrobku. 3. Metoda lokálního opravného svařování
Vzhledem k tomu, že povrch spoje válce je erodován nebo zkorodován párou, použijte k vyplnění drážek vhodné svařovací tyče, použijte plochý talíř nebo pravítko k vybroušení stop a seškrábněte svarovou housenku a povrch spoje ve stejné rovině. Když je povrch kloubu válce deformován nebo je únik plynu vážný, svařte jednu nebo dvě 10-20mm široké těsnící pásky, abyste odstranili mezeru na povrchu kloubu spodního válce, a poté změřte pravítkem nebo sponou horní válec a aplikujte červené olovo ke škrábání, dokud nebude mezera odstraněna. Proces této operace je také velmi jednoduchý. Před svařováním předehřejte válec na 150 stupňů a poté proveďte segmentované zadní svařování nebo skokové svařování při pokojové teplotě. Použijte austenitické svařovací dráty, jako jsou A407 a A412, a přikryjte je azbestovou látkou, aby se po svařování udržely v teple a pomalu chladly. Po ochlazení na pokojovou teplotu rozemlejte a oškrábejte.
4. Nátěr nebo nástřik povrchu spoje válce
Když povrch spoje válce prosakuje na velké ploše a mezera je asi 0,50 mm, lze za účelem snížení pracovní zátěže při škrábání použít proces potahování. Použijte válec jako anodu a potahovací nástroj jako katodu a opakovaně nanášejte elektrolytický roztok na povrch spoje válce. Tloušťka povlaku závisí na velikosti mezery mezi plochami spoje válce a typ povlaku závisí na materiálu válce a procesu škrábání. Stříkání je metoda, při které se pomocí speciální vysokoteplotní plamenné stříkací pistole zahřeje kovový prášek do roztavení nebo do plastického stavu a následně se nastříká na ošetřený povrch válce, aby se vytvořil povlak s požadovanými vlastnostmi. Vyznačuje se jednoduchým vybavením, pohodlným ovládáním a pevným nátěrem. Po nástřiku je teplota válce pouze 70 stupňů -80 stupňů, což nezpůsobí deformaci válce a lze získat tepelně odolný povlak, odolný proti opotřebení a korozi. Je třeba poznamenat, že povrch válce by měl být před nátěrem a nástřikem vyleštěn, odmaštěn a zdrsněn a nátěr by měl být po nátěru a nástřiku oškrábán, aby byla zajištěna těsnost povrchu spoje.
5. Způsob přidávání podložek na plochu kloubu
Pokud místní prosakování spáry není velké, lze použít měděnou síť {{0}} sítě ke snížení její tvrdosti tepelným zpracováním a poté ji nařezat do vhodného tvaru, položit na vzduch. prosakování povrchu spoje a následně spárováno tmelem pro válce. Pokud je mezera na povrchu kloubu velká a netěsnost je vážná, lze na horní a spodní ploše kloubu otevřít drážku o šířce 50 mm a hloubce 5 mm a doprostřed lze zapustit ozubenou podložku z IGr18Ni9Ti . Tloušťka ozubené podložky je obecně asi o 0.{6}}.08 mm větší než hloubka drážky a lze ji upravit pomocí těsnění z nerezové oceli stejného tvaru.
6. Metody řízení namáhání šroubů
Je-li deformace povrchu válcového kloubu malá a velmi rovnoměrná, lze v mezeře vyměnit šrouby nové, nebo lze vhodně zvýšit předpětí šroubů. Utahujte od středu na obě strany současně, to znamená utahujte šrouby od největšího prověšení nebo místa s největší deformací. Teoreticky lze předpětí šroubu vypočítat pomocí vzorce d/L Menší nebo rovno A, ale protože data a metody měření tohoto výpočtu jsou stále ve výzkumu a nebyly propagovány, je většinou stanoveno na základě zkušeností v rámci maximálního povoleného napětí šroubu.
7. Metody polymerních materiálů používané v nové době
S dalším vývojem technologie se polymerní kompozitní materiály postupně úspěšně uplatňují při údržbě válců. Ve srovnání s tradičními prostředky mají polymerní kompozitní materiály vynikající teplotní odolnost, dobrou odolnost proti tlaku a vynikající těsnicí výkon a mají dobrou plastickou deformaci. Při zahřátí neztuhnou a nedojde k poškození těsnící fólie, čímž je zajištěno utěsnění těsnící plochy strojní části; kromě toho se snadno čistí a použitý těsnicí povrch lze snadno setřít bezvodým etanolem nebo acetonem, aniž by se přilepil na těsnicí povrch; díky svému vynikajícímu výkonu si jej postupně oblíbilo stále více výrobců válců.